我們了解過瀝青路面的基層分為半剛性與剛性，因為由于基層與面層屬于不同性質(zhì)的材料，我們因此兩者粘結良好、保證連續(xù)是該類路面要求的**。另外當瀝青面層滲水后，水分多會集中于面層和基層的結合部位，造成瀝青路面的唧漿、松散、坑槽等破壞。所以在半剛性或者剛性基層上面加做下封層，因此對增強路面結構層的強度、穩(wěn)定性與防水能力將起到**關重要的作用。河南碎石封層車我們知道較為常用的就是采用同步碎石封層車的技術。

一、同步碎石封層車下封層作用

1.層間聯(lián)結

瀝青面層與半剛性或剛性基層在結構、組成材料、施工工藝與時間等方面有著明顯的差異。面層與基層之間客觀上形成了一個滑動面，增設下封層后，能使面層與基層有效地連成一體。

2.傳遞荷載

瀝青面層與半剛性或剛性基層在路面結構體系中分別起著不同的作用。瀝青面層主要起著防滑、防水、防噪聲、抗剪切滑移與裂縫和向基層傳遞荷載的作用。而要達到傳遞荷載的目的，須使面層與基層之間有著較強的連續(xù)性，這種連續(xù)性可通過下封層(粘層、透層)的作用來實現(xiàn)。

3.提高路面強度

瀝青面層與半剛性或剛性基層的回彈模量不同，其組合在一起受荷載作用時，各層應力擴散方式不同，形變也不同，在車輛的豎向荷載和橫向沖擊力的作用下，面層將產(chǎn)生相對于基層的位移趨勢。如果面層本身的內(nèi)部摩阻力和粘結力以及面層底部彎拉應力抵抗不了這種移應力時，面層將出現(xiàn)推擁、轍槽甚**松散、剝落等病害，因此須有一個額外力來阻止這種層間的移動。增加下封層后，層間就增加了阻止移動的摩阻力與粘結力，能承擔剛?cè)嶂g的粘結、過渡任務，使面層與基層、墊層和土基一起抵抗荷載作用，從而達到提高路面整體強度的目的。

4.防水抗?jié)B

在高速公路瀝青路面的多層次結構中，**少有一層須是I型密級配瀝青混凝土混合料，其目的是增強面層密實度，防止地表水對路面及路面基層的侵蝕、破壞。但僅僅如此還不夠，因為除設計因素外，瀝青混凝土的施工還受瀝青質(zhì)量、石料性質(zhì)、石料規(guī)格與配比、油石比、拌和與攤鋪設備以及碾壓溫度、碾壓時間等多種因素的影響。本來密實性應該很好、透水率幾乎為零的面層，往往會由于某一環(huán)節(jié)的不到位而使透水率偏大，從而影響瀝青路面的防滲能力。甚**影響瀝青路面本身、基層及**土基的穩(wěn)定性。因此，《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》明確規(guī)定，位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大、滲水嚴重時，應在瀝青面層下鋪筑下封層。

二、同步碎石封層車下封層施工方案

同步碎石封層的工作原理是利用專門的施工設備———同步碎石封層車，將高溫瀝青與潔凈干燥的均勻石料幾乎同時噴灑在路面上，保證瀝青與石料在**短的時間內(nèi)完成結合，并在外荷載作用下不斷加強強度。

同步碎石封層車可以使用不同類型的瀝青結合料：軟化純?yōu)r青、聚合物SBS改性瀝青、乳化瀝青、聚合物改性乳化瀝青、稀釋瀝青等。目前國內(nèi)應用比較廣泛的工藝是普通熱瀝青加熱**140℃或者將SBS改性瀝青加熱**170℃，用瀝青灑布車將瀝青均勻噴灑**剛性或者半剛性基層表面，然后均勻撒布集料。集料采用粒徑為13.2~19mm的石灰?guī)r碎石，應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，具有良好的顆粒形狀，碎石的用量為滿鋪面積的百分之60~70之間。

瀝青與集料的用量分別按**量1200kg·km-2和9m3·km-2**。按此方案施工，瀝青噴灑與集料撒布用量精度要求高，所以須用專業(yè)的瀝青碎石同步封層車進行施工。在已噴灑透層的水泥穩(wěn)定碎石基層頂面，灑布用量約為1.2~2.0kg·km-2左右的熱瀝青或者SBS改性瀝青，然后再在上面均勻撒布一層單一粒徑的碎石，碎石粒徑的大小應與防水層上鋪筑的瀝青混凝土粒徑相匹配，其撒布面積為滿鋪的百分之60~70，然后用膠胎壓路機穩(wěn)壓1~2遍成型。撒布單一粒徑碎石的目的是保護防水層在施工過程中不被運料車等施工車輛輪胎和瀝青混合料攤鋪機履帶所破壞，防止改性瀝青被高溫氣候和熱瀝青混合料熔化后粘輪而影響施工。

理論上，碎石之間是互不接觸的，當攤鋪瀝青混合料時，高溫混合料將進入碎石間隙中，使改性瀝青膜受熱熔化，碾壓密實后，白碎石變成了瀝青碎石，并嵌入了該瀝青結構層底部與其形成一個整體，并在結構層底部形成1.5cm左右的“富油層”，可有效起到防水層的作用。

三、施工時注意事項

(1)為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，須保證普通熱瀝青加熱**140℃，SBS改性瀝青溫度在170℃以上。

(2)灑布瀝青封層的施工氣溫不應低于15℃，大風、濃霧或下雨天不得施工。

(3)噴油嘴高度不同則瀝青膜厚度不同(各個噴嘴噴出的扇形霧狀瀝青重疊情況不同)，通過調(diào)整噴嘴高度使得瀝青膜厚度適宜和均勻。

(4)同步碎石封層車應以適宜的速度勻速行駛，在此前提下石料和粘結料兩者的撒布率須匹配。

(5)改性瀝青與碎石灑(撒)布后，應立即進行人工修補或補撒，修補的**是起點、終點、縱向接縫、過厚、過薄或不平處。

(6)派專人手拿竹掃帚緊跟同步碎石封層車后邊，及時把彈出攤鋪寬度(即瀝青灑布寬度)外的碎石掃到攤鋪寬度內(nèi)，或加擋板防止碎石彈出攤鋪寬度。

(7)當同步碎石封層車上任何一種料用完時，應立即關閉所有材料輸送的**開關，檢查材料剩余量，校核拌和準確性。

五、施工工藝流程

(1)碾壓。剛灑(撒)布的防水層不能立即碾壓，否則高溫改性瀝青會粘附膠輪壓路機的輪胎并粘走碎石。當SBS改性瀝青溫度降**100℃左右時，采用膠輪壓路機穩(wěn)壓1個來回，**行駛速度在5~8km·h-1，使碎石壓入改性瀝青之中且粘結牢固。

(2)養(yǎng)護。封層鋪筑后，嚴禁施工車輛急剎車和掉頭。應封閉**，待SBS改性瀝青封層的施工與下面層的施工緊密銜接后，緊接著施工瀝青下面層，攤鋪完下面層后方可開放**。經(jīng)膠輪壓路機穩(wěn)壓形成的防水層表面，碎石和瀝青的粘結非常牢固，改性瀝青的延性(彈性恢復)大，發(fā)揮應力吸收層作用，能有效延緩和減少基層裂縫在面層上的反射裂縫。

(3)現(xiàn)場質(zhì)量檢測。外觀檢測，瀝青封層的瀝青灑布應均勻無漏灑和油層過厚現(xiàn)象；瀝青層，集料層的單粒徑碎石撒布應均勻，不重不漏。灑布量檢測分總量檢測和單點檢測；前者**施工路段的總體灑布量，對碎石和瀝青過磅稱重，根據(jù)灑布路段的長度和寬度計算灑布面積，然后計算施工路段的總體灑布量；后者**單點灑布量和均勻性。

另外，單點檢測采用擺盤子法：即用鋼卷尺測量方盤(搪瓷盤)的上口面積，準**0.1cm2，稱取方盤的質(zhì)量準確**1g；在灑布正常路段隨機選擇測點，在灑布寬度內(nèi)擺放3個方盤，但應躲開封層車車輪軌跡，3個方盤間距3~5m，該處的測點樁號以中間方盤的位置表示；同步碎石封層車按正常施工速度和灑布方法施工；將已經(jīng)接受樣品的方盤取走，及時對空白處補灑瀝青和碎石，稱取方盤和瀝青、碎石的重質(zhì)量，準確**1g；計算方盤內(nèi)瀝青和碎石的質(zhì)量；用鑷子等工具取出碎石，用三氯乙烯浸泡溶解瀝青，干燥碎石并稱重，計算方盤內(nèi)碎石和瀝青的質(zhì)量；計算單位面積灑布量，計算3次平行試驗的平均值。

我們知道檢測結果表明，我們了解同步碎石封層車的瀝青灑布量比較穩(wěn)定，因為不受車速影響。河南碎石封層車我們碎石撒布量對車速的要求較為嚴格，所以需要駕駛員在一定車速下勻速行駛。